T-Roc可能是大眾眾多車型中最重要的一款，但是在將來這款車型可能將不會在美國市場發售。T-Roc是一款全新的跨界交叉車型，與高爾夫的尺寸大致相同，同樣基於MQB生產平臺。至少在目前，高爾夫仍是大衛星監控管理系統眾品牌車型陣容中的中流砥柱，但是大眾這傢關註銷量的公司明顯對於跨界SUV車型的全球市場更感興趣。
亮點
與高爾夫相似的動力表現，體面的外形，對於大眾來說大膽的設計
貨車管理系統缺點
內飾質量隻有平均水平，我們駕駛體驗可能不夠紮實
T-Roc的車身高度對於跨界SUV來說相對比較低，對比雪佛蘭Trax或者別克Encore來說，T-Roc更像是一種轎車般的姿態。T-Roc的離地高度隻比高爾夫高出一點點，但是座位高度要高出79毫米。雖然不如其他SUV那樣高，越野能力也不具有明顯的吸引力，但是T-Roc展現的優秀的駕駛視野仍明顯超過普通轎車。
T-Roc具有傳統的車身比例，兩廂車身外形與凸起的擋泥板極具表現力。盡管稍顯浮腫的擋泥板似乎與大眾傳統的造型理念相矛盾，但是消費者可能會喜歡這樣略顯侵略性的外觀的設計，這看上去讓T-Roc更有安全感。
前大燈位於格柵附近，在更高裝飾水平的LED日間運行燈在需要時也可作為轉向燈。鍍鉻條從A柱底到C柱的底部的拉伸的設計很容易會讓我們想起Jeep指南者，盡管這樣的設計早已被用在瞭大眾T-Roc的概念設計中。當時這款概念車就預示著大眾打算進入跨界SUV這個細分市場。
鮮艷與創造力
T-Roc通過提供一系列對比鮮明的顏色在大眾眾多車型中開辟出瞭新天地。潛在的消費者可以把網上的在線配置選擇功能當作一本圖畫書，可以自由的在上面進行個性化的選擇。內飾也是如此，這款全新的大眾車型提供瞭多種創意紋路和色彩的組合選擇。無論那些具有特殊品味的車主選擇怎樣的交通工具，T-Roc都為他們提供瞭展現其個性的機會。這樣的設計與考慮也是大眾對於菲亞特500X和JeepRenegade這類競爭對手的回應。
內飾設計與使用材料質量的質量關系不大。自20世紀90年代中期以來，大眾公司已經開始瞭傢族氣息濃厚的內飾設計。 T-Roc駕駛室內的一些元件，如安全氣囊蓋，都是由優質材料制成。但是其他部件（如上部儀表板，手套箱和車門內飾板）均由硬塑料制成。需要額外註意的是gps衛星監控管理系統，我們發現到發動機艙也幾乎沒有使用高級的油漆。
可以肯定的是，T-Roc並沒有比其競爭對手差---它隻是並不突出。我們認為材料、裝配以及最後的完成的水平都大眾高爾夫之下。但是另一方面，T-Roc卻擁有豐富信息娛樂和遠程信息處理功能，出自MQB生產平臺大部分車型的駕駛輔助系統都可以在T-Roc找到。大眾采用這些信息娛樂和遠程信息處理功能是為瞭吸引那些具有“年輕、都市、生活方式和智能連接”需求特質的客戶。
所有四個座位提供瞭很好的橫向支持，內部空間要比高爾夫更寬敞，這要歸功於防火墻的重新定位設計以及稍微垂直的座椅靠背。
大眾坦承已重新調整品牌戰略，旨在讓每一個新車型都能達到“銷量的頂峰”。追求銷售任務則標志著明顯的降價，而當初咄逼人的溢價現象隻會存在於不那麼遙遠的過去。但是，如果大眾公司要承受由柴油醜聞引起的召回、處罰、賠償以及法院判決的成本，那麼這種品牌戰略可能是必要的。
像高爾夫一樣優秀
T-Roc真的非常像高爾夫。大眾為其提供瞭三款柴油發動機和三款汽油發動機的動力配置選擇，這些發動機都是動力平穩並且響應積極。我們試駕瞭其中的兩種配置的車型，我們很喜歡那款達到150馬力的2.0升渦輪增壓四缸的柴油發動機，它的扭矩輸出強勁，並且燃油效率非常高。190馬力的2.0升渦輪增壓汽油發動機表現同樣優秀，但它缺乏渦輪增壓柴油發動機特有的低沉聲，並耗油量更大。這兩款發動機都搭配瞭七速雙離合自動變速器， 4Motion全輪驅動是這些車型的標配，而低功率版的車型則隻配備瞭前輪驅動。
底盤的平衡表現讓人眼前一亮。轉向精準而迅速，T-Roc在達到相對較高的轉彎極限時仍然可以很容易地控制，當達到極限時才開始顯示出轉向不足。底盤部件幾乎與高爾夫相同，但是防傾桿剛度更硬。即使是在舒適模式下，乘坐的舒適體驗也許顯得還不夠。但大眾希望強調T-Roc在該等級車型中的運動性，而這個級別的車型中駕駛動態表現很少能成為重中之重。
大眾聲稱T-Roc對於美國市場來說太小瞭，盡管它的尺寸與歐寶Mokka相當。歐寶這款車型與雪佛蘭Trax以及別克Encore的尺寸級別也都相同，這些都是銷量很高的小型交叉車型。對於大眾來說，真正的問題似乎是途觀仍然在市場占有一席之地。T-Roc這款基於上一代高爾夫的兩排跨界SUV，隻能逐漸讓位給全新途觀。一旦途觀停產，T-Roc可能才會有機會。但我們也被告知，在美國市場的這一領域中，大眾可能將在未來推出完全不同的車型。
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